Demanda por voos domésticos cresce 3,09% em abril

* De acordo com a Abear (Associação Brasileira das Empresas Aéreas) a demanda por voos domésticos em abril registrou crescimento de 3,09%, em relação ao mesmo mês do ano passado. No período a oferta de assentos registrou alta de 1,31%, enquanto a taxa média de ocupação foi de 80,94%, alta de 1,4% ante igual período de 2014.

* “Em linha com o que afirmamos no mês passado, a curva de crescimento da demanda está estável ao longo do ano”, afirmou o presidente da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR – AVIANCA, AZUL, GOL e TAM), Eduardo Sanovicz.

* Mesmo diante das incertezas da economia, o total de passageiros transportados teve alta de 6,39% em abril, em relação ao mesmo período de 2014, o que de acordo com a Abear representa oito milhões de passageiros.

* Embora o desempenho da aviação regular geralmente acompanhe o crescimento do PIB, em 2015 os preços das passagens impactaram positivamente na demanda. “O principal condutor da demanda é o crescimento do PIB, mas há uma redução significativa de preços da ordem de 20% em abril, na comparação anual. Foi essa combinação que propiciou os resultado do período”, disse o consultor técnico da ABEAR, Mauricio Emboaba.

Fonte: AERO MAGAZINE

United Airlines inicia voos com o Dreamliner para o Brasil

* Boeing 787-8 passa a operar na rota entre Houston e São Paulo

* A United Airlines passou a voar para o Brasil com o novo Boeing 787-8 Dreamliner. A mudança ocorre no voo entre Houston (Texas) e São Paulo.

* Inicialmente a United deverá operar o modelo na rota até o dia 24 de outubro, mantendo a sazonalidade de frota comum nas rotas para os EUA. O modelo está configurado com 219 assentos, sendo 36 passageiros na executiva e 183 na econômica. A empresa se torna a quarta operadora regular do Dreamliner no Brasil.

Fonte: AERO MAGAZINE

Airbus divulga imagens do A350 da TAM

* Aeronave está na linha de montagem final e teve asas e fuselagens unidas.

* O primeiro Airbus A350-900 XWB da TAM está em fase adiantada na linha de montagem final da Airbus em Toulouse, na França. As últimas informações divulgadas pela Airbus mostram a aeronave com a fuselagem completa e unida as asas e aos estabilizadores horizontal e vertical. Também foram instalados o trem de pouso principal e o cone da cauda.

* Aproximadamente 70% da estrutura do A350 XWB é produzida em materiais avançados, dos quais 53% são compósitos, como a fibra de carbono amplamente empregada na fuselagem e asas. As asas contam com aerodinâmica refinada, oferecendo máximo rendimento nas principais fases do voo, permitindo assim uma redução de até 25% na emissão de gás carbônico e no consumo de combustível, quando comparado a geração anterior de aeronaves da mesma categoria.

* A TAM será a primeira companhia aérea das Américas a operar o A350 XWB e a quarta empresa no mundo. A companhia latina possui um total de 27 aeronaves encomendadas, sendo o primeiro entregue no final do ano.

* De acordo com a Latam, a TAM ficará com os A350 XWB enquanto a Lan deverá operar prioritariamente com os Boeing 787 Dreamliner. A estratégia é manter a TAM com as aeronaves de maior porte, como o Boeing 777-300ER e o A350 XWB, enquanto a Lan terá a frota composta por modelos de média capacidade, entre eles os Boeing 767 e 787, que atendem melhor à demanda dos voos que tenham Santiago como destino e origem.

Fonte: AERO MAGAZINE

Airbus vê mercado promissor para avião elétrico

* Planos para 2020 inclui o desenvolvimento de uma aeronave hibrida de 4 lugares.

* Após definir onde será produzido o treinador elétrico E-Fan 2.0, na França, a Airbus se mostra agora otimista com relação ao potencial de mercado para uma aeronave de quatro lugares.

* O crescimento do chamado e-flight (electric flight) tem demonstrado o promissor futuro do chamado E-Fan 4.0, que poderá  atrair compradores que procuram um meio de transporte pessoal. Mercado que principalmente nos EUA se diferencia do treinador elétrico de dois lugares que deverá ser fabricado especificamente para o mercado europeu. Este terá como propulsores duas unidades ‘ducted fan’, não tão eficientes como as hélices convencionais, mas bem mais silenciosas – uma qualidade que fala de perto às autoridades e comunidades européias.

* O E-Fan 2.0 tem uma autonomia em torno de 90 minutos, o peso vazio é de 500 kg e peso total de 650 kg, o que o insere nas regras LSA.

* Um dado interessante é que durante as manobras de taxiamento as rodas são alimentadas por corrente elétrica já que os ‘ducted-fans’ são menos eficientes em baixas velocidades no solo. Apenas ao alinhar na pista que os motores são acionados.

* Como o mercado europeu é especialmente sensível com relação ao nível de poluição sonora e atmosférica, o sistema de propulsão escolhido para o E-Fan 2.0 parece o mais acertado. O mercado dos EUA deverá ser atendido por um avião que reúne características de treinador e aeronave para transporte pessoal. A configuração pretendia é um 4 lugares de asa baixa, empenagem em “T” e dois ducted-fans junto à cauda, alimentados por um sistema híbrido-elétrico. A previsão é que o modelo seja lançado no mercado em 2020.

Fonte: AERO MAGAZINE

Novo winglet é certificado para o Boeing BBJ

* A Aviation Partners Boeing anunciou que FAA (Federal Aviation Administration) concedeu o certificado de tipo suplementar para o emprego do SSW (Split Scimitar Winglet) para os atuais BBJ e demais 737-700 em uso.

* O novo winglet desenvolvido para o programa Boeing 737 MAX se diferente dos atuais blended winglet utilizados amplamente na família 737 NG, por seus refinamentos aerodinâmicos, que contribuem para uma redução entre 2,2% e 3% no consumo de combustível. Com isso, muitos operadores podem remover o oitavo tanque ventral, que além de reduzir o peso, permite aumentar a capacidade do avião, mesmo carregando menos combustível. Mesmo sem o oitavo tanque o alcance é ampliado em até 200 nm com o uso do SSW. O novo winglet se difere visualmente dos demais blended winglet por contar com duas aletas aerodinâmicas, além de um perfil mais acentuado e maior comprimento.

* O novo dispositivo pode ser instalado em qualquer Boeing 737 NG, exigindo apenas algumas modificações estruturais, como reforço do ponto de fixação, incluindo um lastro de 54 kg e calibração do aileron. Segundo a Boeing, o peso total do conjunto é de 98 kg.

* Atualmente a Aviation Partners Boeing possui encomendas para mais de 1.700 aeronaves, incluindo modelos 737 NG, BBJ, BBJ2, BBJ3 e versões executivas do Boeing 757 e 767. Recentemente um BBJ da Washington Corporation (N162WC) se tornou o primeiro Boeing 737-700IGW a ser equipado com o novo dispositivo aerodinâmico.

Fonte: AERO MAGAZINE

Mitsubishi posterga voo do MRJ para outubro

* A Mitsubishi Aircraft anunciou que o primeiro voo do MRJ foi postergado para o final de outubro, insistindo que a primeira entrega à ANA será realizada dentro do cronograma, em junho de 2017.

* O fabricante não especificou o motivo da nova data. Atualmente o MRJ já acumula mais de três anos de atraso.

* A Mitsubishi Heavy Industries que tem como parceiro no programa MRJ a Toyota Motors, vem acumulando uma série de problemas durante a produção do novo avião regional para até 100 lugares. O projeto previa um custo inicial, por avião, de US$ 42 milhões, tornando o modelo um potencial rival para a família CRJ, da Bombardier, e para o SSJ100, da ítalo-russa SuperJet Internacional. Os planos iniciais previam tornar a Mitsubishi Aircraft a segunda maior fabricante de aviões regionais, logo atrás da Embraer.

* O plano inicial era vender mais de 2.000 de seus jatos, meta considerada muito ambiciosa pelos principais analistas aeronáuticos. Até agora a empresa conta com 223 encomendas firmes, pouco mais de 10% do planejado, incluindo pedidos feitos pelas norte-americanas Trans States Holdings e Sky West, e das japonesas All Nippon Airways e Japan Airlines.

* O maior argumento de venda do MRJ é seu baixo consumo de combustível graças a motores de nova geração  da Pratt & Whitney. O motor Pure Power tem sido um dos trunfos dos principais fabricantes de aviões regionais, que inclui o Bombardier CSeries e Embraer E-Jet E2.

* Por ora, a Mitsubishi Aircraft apenas divulgou algumas imagens da linha de produção, que já conta com mais três aeronaves, que serão empregadas na fase de certificação.

Fonte: AERO MAGAZINE

Governo português recebe ofertas pela TAP

* O governo português confirmou a entrega de três propostas para comprar a TAP Linhas Aéreas. As ofertas foram apresentadas na Parpública, empresa estatal que é a acionista da TAP.

* Entre as ofertas estão a do fundador da jetBlue e da Azul, David Neeleman, que se associou a um grupo de empresários, incluindo Humberto Pedrosa, presidente da Barraqueiro. Já o brasileiro Germán Efromovich, que detém o controle do grupo Avianca, fez uma oferta para compra de 66% da TAP. Por fim, a última oferta é do empresário português, Pais do Amaral que estaria, de acordo com a imprensa europeia, associado ao investidor norte-americano Frank Lorenzo.

* Na última tentativa de venda da companhia aérea, em 2012, apenas Germán Efromovich realizou uma oferta ao português. No entanto, interesses políticos fizeram o governo e Portugal recuar sob a alegação que o empresário brasileiro não havia entregue no prazo as de garantias financeiras exigidas.

* Devido à crise que atravessa a TAP, que acumula dívidas superiores a € 1 bilhão, o governo pretende formalizar a privatização ainda nesse primeiro semestre. Fontes ligadas ao processo afirmam que o objetivo é definir o vencedor em no máximo 15 dias.

* No entanto, a venda da companhia enfrenta a resistência de diversos líderes políticos, como do socialista António Costa, que afirma que a privatização vai contra os interesses do Estado. A TAP além de correr contra o tempo, já que suas dividas estão se acumulando em ritmo acelerado, tem que enfrentar algumas questões burocráticas, como a limitação máxima de capital externo. O modelo é similar a legislação brasileira que limita a participação de estrangeiros no controle de empresas ligadas ao transporte aéreo.

*  Caso o processo seja novamente cancelado, analistas acreditam que a empresa deverá encerrar suas operações no curto prazo.

FONTE: AERO MAGAZINE

BOEING 737 NG - Cockpit Scenes