United Airlines compra 5% da Azul Linhas Aéreas

*United compra parte da Azul, Acordo inclui 5% da empresa brasileira e compartilhamento dos voos.

A Azul Linhas Aéreas e a United Airlines celebram hoje (26) uma parceria estratégica de longo prazo, que inclui investimento de capital na empresa brasileira e um acordo de codeshare.

*A United pagou US$ 100 milhões por 5% de participação na empresa brasileira e poderá indicar um membro para o Conselho de Administração. O acordo mantém David Neeleman como principal controlador da Azul, com 67% de participação.

 *O codeshare prevê o compartilhamento de aproximadamente 450 destinos, em mais de 6.000 voos diários. Segundo a Azul, serão mantidos os voos para os EUA, considerados estratégicos para a companhia e complementares aos voos da United Airlines.

*Os programas de fidelidade TudoAzul e MileagePlus também fazem parte do acordo. Os clientes poderão acumular milhas voando em qualquer uma das duas empresas, podendo também resgatar em passagens em ambas empresas.

*A operação ainda precisa ser aprovada pelo Cade (Conselho Administrativo de Defesa Econômica) e pela Anac.

Fonte: Aero Magazine.

Explore el nuevo Boeing 777X

Boeing realiza ensaio para Le Bourget

* Boeing divulgou hoje um vídeo com o ensaio para a exibição aérea que será realizada durante o Paris Air Show 2015, que ocorre em Le Bourget, próximo a Paris.

* O fabricante norte-americano prepara uma apresentação de elevada performance do Boeing 787-9. O modelo atualmente detém 509 pedidos, o que representa 46% do total de encomendas da família Dreamliner.

* Esse ano o avião presente no evento pertence a Vietnam Airlines, que foi um dos primeiros clientes a encomendar o 787.

Fonte: AERO MAGAZINE

Boeing Prepares the 787-9 Dreamliner for the 2015 Paris Air Show

Boeing prevê demanda para 38.050 aeronaves

*Em recente estudo a Boeing prevê uma demanda global para 38.050 novas aeronaves nos próximos 20 anos, número 3,5% superior ao da previsão do ano passado, com valor estimado em US$ 5,6 trilhões.

* “O mercado de aeronaves comerciais continua forte e resiliente”, disse Randy Tinseth, vice-presidente de marketing da Boeing Aviação Comercial. “Olhando para o futuro, nossa expectativa é que o mercado continue crescendo, com uma demanda robusta de novas aeronaves.”

*De acordo com o documento, a frota de aeronaves comerciais dobrará até o final do período projetado, passando dos atuais 21.600 aviões, para 43.560 em 2034. Do total de entregas no período, 58% serão para atender o crescimento. O tráfego de passageiros continuará crescendo aproximadamente 4,9% ao ano, um ritmo bem próximo da tendência histórica de 5%. Mais de 7 bilhões de passageiros voarão até o final do período, na pratica a população global atual. O tráfego de carga crescerá aproximadamente 4,7% ao ano.

*Conforme esperado, o mercado de corredor único continua sendo o maior e o de maior crescimento, podendo demandar 26.730 aeronaves nas próximas duas décadas. Essas aeronaves formam a base da frota das companhias aéreas, transportando até 75% dos passageiros, em mais de 70% das rotas da aviação comercial mundial. Esse setor é impulsionado pelo crescimento das companhias aéreas de baixo custo e das companhias aéreas de mercados emergentes e em desenvolvimento. Devido a tendência de voos domésticos serem operados por empresas companhias aéreas de baixo custo, estas representarão cerca de 35% do mercado de corredor único.

*A Boeing prevê uma demanda de 8.830 novas aeronaves no segmento wide-body, o maior mercando continuará sendo das aeronaves de corredor duplo de pequeno porte com 200 a 300 assentos, como o 787-8 e o 787-9 Dreamliner.

*Embora o crescimento das companhias aéreas ainda responda pela maior parte da nova demanda, será necessário substituir um grande e crescente número de aeronaves envelhecidas. Cerca de 2 a 3% da frota instalada precisará ser substituída a cada ano.

*O mercado de carga aérea continua se fortalecendo e demandará cerca de 920 novas aeronaves ao longo dos 20 anos da previsão. 

Fonte: AERO MAGAZINE

Portugal confirma compra da portuguesa TAP pela brasileira Azul

*O governo de Portugal anunciou nesta quinta-feira (11) que escolheu o consórcio com o investidor David Neeleman, fundador da Azul Linhas Aéreas, no processo de privatização da companhia aérea estatal TAP.

*O ministro português Adjunto e do Desenvolvimento Regional, Luis Poiares Maduro, disse que o consórcio Gateway pagará imediatamente 10 milhões de euros a Lisboa e fará uma injeção em dinheiro 338 milhões de euros na TAP, além de assumir mais de 1 bilhão de euros em dívidas da empresa.

*O consórcio Gateway é formado pela holding DGN de Neeleman e o presidente da empresa portuguesa Barraqueiro, Humberto Pedrosa. O grupo se comprometeu a adicionar 53 novos aviões à TAP e a manter Lisboa como principal centro de operações da companhia aérea.

*O consórcio Sagef, do grupo do brasileiro-colombiano Germán Efromovich, também estava na etapa final do processo de privatização da TAP para negociações diretas com o governo português, mas foi superado pela Gateway.

Boeing oferece novo 777-300ER

* A Boeing deverá oferecer ao mercado uma versão mais econômica do 777-300ER até 2016. O modelo deverá proporcionar uma economia de combustível de até 2% ante o modelo atual, mantendo a família 777 competitiva até a chegada dos recém-lançados 777X.

*A Boeing deseja manter sua base de clientes focada no 777-300ER, uma das aeronaves de maior sucesso em sua história, diante da ameaça criada pelo Airbus A350 XWB.

*A manobra da Boeing mostra a estratégia do fabricante de Seattle em não abrir qualquer brecha para a concorrência, além de oferecer uma versão mais acessível ao mercado em relação ao 777X, num posicionamento similar ao adotado pela Airbus com o A330neo

Fonte: AERO MAGAZINE

Azul poderá demitir 700 funcionários

* De acordo com a coluna publicada hoje (01) no jornal Folha de S. Paulo, a Azul Linhas Aéreas cancelou voos para 11 destinos no país e deve demitir até 700 funcionários. Segundo a jornalista Mônica Bergamo, o objetivo da empresa é reduzir custos operacionais.

* A colunista ainda afirma que outras 12 cidades brasileiras perderão voos, gerando aproximadamente 30 demissões em cada destino. A justificativa para os cortes seria a queda na demanda e a alta do dólar.

* Porém, em nota oficial publicada no dia 26 de março, a Azul afirma que não prevê nenhuma redução na oferta. “Vamos reajustar nossa malha para fortalecer rotas com maior demanda como Fort Lauderdale/Miami e Orlando e aumentar destinos em Guarulhos”, esclarece Antonoaldo Neves, presidente da companhia. 

* Oficialmente a empresa diz que o remanejamento da malha manterá a mesma oferta atual, modificando apenas alguns destinos, como no caso dos voos partindo de Guarulhos (Maringá, Cascavel, Florianópolis). Com isso, a empresa manterá sua média de mais de mais 850 voos diários para mais de 100 destinos. “Temos feito ajustes pontuais em nossa malha aérea, ampliando frequências em alguns mercados e reduzidos em outros. No entanto, essas mudanças não afetarão nossa capacidade de oferta. Queremos aproveitar oportunidades”, completa Antonoaldo.

* No mercado internacional, a Azul espera dobrar sua oferta diária para Fort Lauderdale/Miami e Orlando, com quatro voos por dia. Entre os dias 2 de abril a 4 de maio serão adicionados frequências extras nos voos para os EUA, totalizando 30 voos semanais. Orlando contará com operações complementares entre 1º de julho e 9 de agosto, ampliando para 230 o número de ligações internacionais, cerca de 40 semanais.

* Ainda assim, recentemente a Azul adiou o início das operações para Nova York, afirmando apenas que o ajuste foi pontual e que futuramente deve retomar os planos para ampliar sua presença nos EUA.

* Um dos entraves para as empresas aéreas brasileiras tem sido a queda no fluxo de passageiros que viaja a negócios, que teve redução de 30%, enquanto o combustível acumula valorização 35% nos últimos seis meses.

Fonte: AERO MAGAZINE

Azul anuncia aquisição de Airbus A320neo

* Azul Linhas Aéreas e a Airbus firmaram um acordo para a compra de 63 novos A320neo, sendo 35 serão adquiridos pela Azul e os outros 28 serão por meio de leasing com as empresas AerCap (20 unidades) e GECAS (8 unidades). Os aviões serão introduzidos à frota a partir de 2016, com as entregas se estendendo até 2023.

*A escolha do A320neo pela Azul era considerada como certa pelo mercado, tendo em vista que a companhia já tinha um contrato para os Airbis A330 e A350 XWB e buscava ampliar sua capacidade em rotas domésticas, podendo também expandir sua atuação na América do Sul.

*“Os A320neo serão um perfeito complemento à nossa frota de jatos Embraer e ATR. Avaliamos os aviões da Boeing, que tem opções na mesma categoria, mas optamos pela Airbus pelo conforto e menores custos operacionais”, afirma David Neeleman, fundador e CEO da Azul. “Os A320neo consumem até 20% menos combustível por assento/km em relação ao modelo atual. Eles contarão com o já consagrado Espaço Azul e serão equipados com assentos slimline e TV ao vivo. Além disso, os banheiros do novo modelo foram reposicionados e conferem maior espaço à cabine”, completa

*De acordo com a Azul, os A320neo serão configurados em classe única, com 174 assentos. Além disso, a empresa espera que as novas aeronaves beneficiem outras unidades de negócio, como a Azul Carga, que poderá contar com maior espaço nos porões dos aviões, ou ainda a Azul Viagens, graças a maior oferta de assentos.

Fonte: AERO MAGAZINE

Airbus e Avianca formalizam pedido pro A320neo

*A assinatura do MoU (Memorando de Entendimento) em fevereiro, a Avianca assinou um acordo de compra de 100 aeronaves da família A320neo, o maior pedido já feito por uma única companhia aérea na história da aviação da América Latina.

*O contrato tornará a Avianca uma das empresas com a frota mais nova da região, a companhia pretende substituir os aviões que operam atualmente a partir de seus hubs em Bogotá, Lima e São Salvador. Por ora, o grupo Synergy, não confirma se parte das encomendas poderão ser repassadas a unidade brasileira da Avianca.

*A parceria entre a Airbus e o grupo Avianca ganhou impulso em 1998, quando a TACA (hoje parte da Avianca), a LAN e a TAM fizeram um pedido conjunto de 90 aeronaves da família A320, na ocasião o maior contrato conjunto já assinado na história da aviação comercial da América Latina.

*Atualmente a família A320neo conta com 345 pedidos na América Latina, realizado por seis empresas aéreas (Avianca, Azul, Interjet, LATAM Airlines Group, VivaAerobus e Volaris).

Fonte: AERO MAGAZINE

Lufthansa recebe seu último A380

* Empresa também receberá em breve seu último Boeing 747-8I

* A Lufthansa recebeu seu último Airbus A380 encomendado e deverá receber nas próximas semana seu último Boeing 747-8I. A chegada dos dois últimos jumbos representa, por ora, o final de um ciclo de crescimento para uma das principais empresas aéreas da Europa.

* A Lufthansa foi a segunda empresa aérea da Europa a encomendar o Airbus A380, em dezembro de 2001, quando o programa do superjumbo europeu começava a tomar forma.

Em dezembro de 2006, a empresa se tornava o cliente lançador do Boeing 747-8I, passando a contar com pedidos para os dois maiores aviões comerciais da atualidade.

* O plano foi atender os principais mercados, sempre com alta demanda, com aviões adequados a procura e a infraestrutura aeroportuária. Embora as companhias aéreas da Europa tenham perdido boa parte do mercado para as empresas do Oriente Médio, a Lufthansa vem mantendo sua participação no mercado global, justificando os pesados investimentos na renovação da frota com aeronaves de grande porte.

* Recentemente a companhia foi o cliente lançador da família Boeing 777X, passando a operar pela primeira vez na história o Triple Seven. Os novos aviões devem complementar a frota de grande capacidade e alcance, composta pelos A380 e 747-8I.

* A Lufthansa conta com um importante histórico de parceria com a Airbus, tendo sido inclusive a única empresa aérea do mundo a operar com todas as famílias do fabricante europeu, do A300 ao A380. Ao mesmo tempo, é um dos clientes mais antigos da Boeing, no caso do 747 se mantém como um dos maiores clientes, tendo recebido em março de 2014, o 75ª avião do tipo. Foi um dos únicos operadores a ter operado praticamente todas as versões do 747, incluindo o 747-100, -200, -400 e -8I.

Fonte; AERO MAGAZINE

Airbus entrega 500ª aeronave na América Latina

* Em estudo recém divulgado, a Airbus comentou o crescimento da aviação comercial na América Latina, onde a demanda por aeronaves registrou crescimento recorde. De acordo com o estudo, um dos motores para o aumento foi o avanço da classe média na região, o que levou as companhias aéreas a adquirirem aeronaves maiores, mais novas e mais eficientes.

*A América Latina e a região do Caribe se tornaram uma das regiões mais urbanizadas do mundo, com um PIB de 3,9% que cresce a uma taxa acima da média mundial de 3,2%.

*“Nos últimos 30 anos, vimos a região passar de um mercado dominado por companhias estrangeiras para uma rede de companhias aéreas em crescimento acelerado, isto é, uma força que deve ser reconhecida”, disse Rafael Alonso, Presidente da Airbus para a América Latina e região do Caribe.

*A Airbus impulsionou a sua presença na América Latina em 1998, quando a LAN Airlines, a TACA Companhias Aéreas de El Salvador (atualmente parte da Avianca) e a TAM Linhas Aéreas fizeram o maior pedido conjunto da região, com 90 aeronaves de corredor único. Desde então, as três companhias aéreas combinadas realizaram mais de 600 pedidos de aeronaves da família A320. Nos últimos 10 anos, a Airbus triplicou sua frota em funcionamento, entregando mais de 60 por cento de todas as aeronaves de corredor único em operação na região.

*Atualmente o Grupo LATAM encomendou quase 380 aeronaves Airbus e possui 250 aeronaves da família A320, A330 e A340 em operação.

Fonte:  AERO MAGAZINE

Airbus notifica operadores do A400M

* Em decorrência do acidente fatal ocorrido recentemente com A400M, a Airbus Defense & Space enviou uma notificação aos atuais operadores do modelo para que uma série de procedimentos específicos sejam realizados.

* O alerta exige que as forças aéreas realizem as inspeções periódicas dos ECU (Electronic Control Units) em cada um dos quatro motores antes do próximo voo, além de adicionar alguns checks detalhados que devem ser realizados em caso de substituição de um motor ou respectivo ECU.

* O programa A400M sofreu uma série de atrasos, muitos deles relacionados a complexidade mecânica dos motores. Por se tratar de uma aeronave militar, é provável é que a investigação do acidente seja restrita aos operadores e ao fabricante.

Fonte:  AERO MAGAZINE

Dassault apresenta o Falcon 5X

* A Dassault Aviation realizou o roll out do Falcon 5X em suas instalações em Bordeaux-Mérignac. O avião foi apresentando diante de um público de 400 pessoas, formado por clientes, operadores da família Falcon, fornecedores e representantes das autoridades certificadoras.

* O Falcon 5X foi lançado durante a edição de 2013 da NBAA (National Business Aviation Association Convention) com o objetivo de se tornar referência no segmento de longo alcance e cabine larga. “Os clientes já responderam à nova aeronave com entusiasmo e esperamos que ele [5X] se torne tão popular quanto o 7X” comentou Eric Trappier, presidente e CEO da Dassault Aviation.

* O novo avião conta com alcance de 5,200 nm (9.630 km) o que permite voar sem escalas entre as principais cidades do mundo. O Falcon 5X possui desempenho que o torna capaz de operar na maioria dos aeroportos existentes. Com uma velocidade de aproximação de apenas 105 nós, faixa próxima de muitos turbo-hélices, o Falcon 5X possui uma performance praticamente única entre todos os aviões de cabine larga do mercado.

* O projeto conta com um novo desenho de asa, com perfil ultra eficiente e sistema de controle de voo digital, similar ao existente nos caças Rafale, assim como uma suíte de aviônicos no estado da arte. A suíte EASy presente no Falcon 5X é uma evolução do projeto atual, que conta com novos recursos e melhor desempenho.

* Os motores Snecma Silvercrest prometem oferecer um consumo até 15% menor, em relação aos atuais motores que equipam versões similares no mercado.  

* O primeiro Falcon 5X teve seus sistemas ligados no último outono (hemisfério norte) e iniciou os ensaios em solo. Outras duas aeronaves estão envolvidas nos testes estáticos e de fadiga, enquanto os motores vêm sendo amplamente testados nos bancos de prova da Snecma.

* A previsão da Dassault é que o primeiro voo ocorra quatro próximos meses.

Fonte: AERO MAGAZINE

Decea e Anac ameaçam fechar 82 aeródromos

* De acordo com o Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo), nos próximos meses 54 aeródromos serão fechados por não se adequarem à legislação vigente.

* Os aeroportos citados, além de outros 28 que podem ter o mesmo fim, não possuem o PBZPA (Planos de Zona de Proteção de Aeródromos). O plano, de acordo com o Decea, segue as exigências internacionais que funcionam como limitador às implantações no entorno dos aeródromos, com o objetivo de garantir a segurança e a regularidade das operações aéreas. Esses Planos são disciplinados pela Portaria nº 256/GC5 do Comando da Aeronáutica, publicada em 13 de maio de 2011, e incluem ainda os Helipontos, Auxílios à Navegação Aérea e de Procedimentos de Navegação Aérea.

* A oficialização do encerramento das operações será conduzida pela Anac, sendo esse o último passo de um conjunto de ações para manter a segurança e a regularidade das operações aéreas nos aeródromos brasileiros.

* Ainda que a medida seja impopular, o Decea afirma que desde a publicação da Portaria 256, , diversas medidas foram adotadas para que os administradores aeroportuários se adequassem à legislação, incluindo um ciclo de palestras que contou com a participação de prefeituras e administradores aeroportuários. O órgão afirma que, em novembro de 2013, o Diário Oficial da União nº 232 publicou uma relação de aeródromos que ainda não haviam se adequado à Portaria e ressaltava que não cumprimento das regras acarretaria o fechamento temporário dos aeródromos.

* A elaboração do PBZPA exige o levantamento topográfico do entorno do aeródromo, que inclui a compilação dos obstáculos do entorno, sendo de responsabilidade do administrador do aeródromo.

Dos 82 aeródromos que estão irregulares, 44 localizam-se na região Sudeste, 13 na região Centro-Oeste, 12 na região Norte, 12 na região Nordeste e um localiza-se na região Sul.

* No último ano foram fechados, temporariamente, 161 aeródromos, cujos administradores não foram sequer identificados. Os fechamentos foram informados à comunidade aeronáutica por meio de NOTAM (Notice to Airmen).

Fonte:  AERO MAGAZINE